会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮新闻客户端 通讯员 杜思熠 方祉灵(líng) 记者 陈薇

初夏时节，从高空俯瞰杭州西部，杭州“第三(dìsān)中心”云城(yúnchéng)正在茁壮成长。

作为省内面积最大的三星级绿色生态城区，杭州西站枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写(shūxiě)着“节能增效，焕‘新(xīn)’引领”的新答卷(dájuàn)。

杭州(hángzhōu)西站 浙江交通集团供图

会发电(fādiàn)的火车站超预期

“头顶”7540块400Wp单晶硅光伏组件马力全开发出绿电(chūlǜdiàn)、“身披”5.6万平方米“辐射制冷膜蓝色盔甲”24小时降低能耗(nénghào)……截至2025年(nián)5月31日，杭州西站光伏发电项目(xiàngmù)已累计运行432天(tiān)，总发电量720余万度，远远超出了年均231万度的预期目标。

据统计，作为全(quán)国首个铁路企业全生命周期开发的光伏项目，目前(mùqián)已累计节约(jiéyuē)标准煤1000余吨(dūn)，减排二氧化碳2332.18吨，相当于种植近13万棵(wànkē)树木。值得一提的是，整套光伏发电(fādiàn)系统所用到的光伏组件、逆变器、交直流电缆及桥架、变压器、并网柜等都由省内自主生产制造，成了浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动缩影。

湖杭铁路杭州西站由(yóu)浙江交通集团控股投资建设，今年1-5月，湖杭铁路列车开行(kāixíng)量同比(tóngbǐ)增长146.34%，旅客发送量较2024年同期净增358万人次，5月1日(rì)杭州西站单日开行列车281趟、到发总客流17.53万人次，创下历史新高。

“小切口”显露“大身手(shēnshǒu)”

作为长三角城际轨道交通网的骨干线路(xiànlù)，杭温高铁连着浙江南北，提速(tísù)“轨道上的长三角”，开通以来列车开行数量(shùliàng)稳步增长，满足沿线居民出行需求。

为(wèi)推动(tuīdòng)运营期“节能降耗”工作开展，浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部秉持着“一纸一电皆资源，一降一减见初心”的工作理念，积极以“小切口”开展“用电精控(jīngkòng)”。

通过(tōngguò)组织青年骨干突击队，联合国铁上海局设备管理(guǎnlǐ)单位和运输站段，对杭温铁路车站候车室、电力配电所、信号楼、巡防岗亭及综合工区等场所进行用电“诊断(zhěnduàn)式”排查，并根据(gēnjù)不同时段“峰谷电”的消耗情况，制定灵活动态调整候车厅(hòuchētīng)开放区域等节能措施，降低空置区域能耗，精准控制用电耗能。

节能降耗，助力(zhùlì)低碳出行

今年以来，省内轨道交通(guǐdàojiāotōng)线路全面挖掘绿色发展潜力，积极以科技手段节能降耗，为市民(shìmín)乘客出行注入绿色动能。

温州S1线机场站中央空调全链路节能系统(xìtǒng)界面 浙江交通集团供图

在(zài)温州S1线，浙江交通集团幸福轨道公司自主研发的PLC智能照明管理系统，有效解决了传统车站照明模式(móshì)固化、回路固定(gùdìng)导致的能源消耗问题。该系统根据车站实际的照明需求和不同时间段的使用情况(qíngkuàng)，灵活调节照明强度。

当温州(wēnzhōu)S1线(xiàn)夜间线路施工(shīgōng)或晴天时，照明系统能够按需调整模式，避免不必要的能源消耗；而在阴雨天气或夜间高峰时段，系统则能确保车站照明的充足与均衡，从而提升(tíshēng)了整体照明效果和用电效率。截至6月底，该系统已为温州S1线车站节电9.5万度(wàndù)，预计全年可节约用电20万度。

在杭海城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了“光环境需求响应模型”，融合季节光照周期与客流峰谷规律(guīlǜ)，按夏季和冬季特征(tèzhēng)差异化调节高峰照明时段，并在设备区实行“作业照明+24小时应急”双回路(shuānghuílù)管控，非作业期关闭普通照明，走廊区域维持应急基础保障，形成(xíngchéng)了一套“需求导向、时空双控”的智慧(zhìhuì)照明标准化体系。